Hollanda Temsilciler Meclisi, Türk Hava Yolları’na (THY) ilişkin Boeing 737 – 800 NG tipi uçağın Amsterdam’da düşmesi ile ilgili olarak, Boeing firmasının kazadaki sorumluluğunun, ABD makamlarının baskısı sonucu gizlendiği tezlerini araştırma kararı aldı.
Meclis, ABD’li New York Times gazetesinde yer alan tezleri araştırmak için bir komite oluşturdu.
Komisyon, savlara ait olarak 10 yıl evvelki kazada yetkili pozisyonda olan tarafları da dinleyecek. Bu bağlamda 6 Şubat’ta yapılacak özel oturuma Boeing firmasının Lideri ve CEO’su David Callhoun da çağrıldı.
BBC Türkçe’den Yusuf Özkan’ın haberine nazaran; özel oturumda, “THY uçağının düşüşünde, Boeing’in sistemsel tasarım yanılgılarının da tesirli olduğu” tarafında hazırladığı raporun sümen altı edildiğini argüman eden Prof. Dr. Sidney Dekker de dinlenecek. Dr. Sidney Dekker, New York Times’ın haberinin kaynaklarından biriydi.
Komisyon, meclisteki oturuma, devrin Hollanda Güvenlik Şurası (OVV) Lideri Pieter van Vollenhoven ve şimdiki lider Jeroen Dijsselbloem’u da çağırdı.
* 25 Şubat 2009’da Amsterdam’da meydana gelen kazada pilotlar dahil 9 kişi öldü, 150 kişinin yaralandı
“BASKI SONUCU BOEİNG’İN SORUMLULUĞU RAPORA GİRMEDİ”
New York Times gazetesi, 20 Ocak’ta, kaza araştırmasının sonuçlarının, bütünüyle kamuoyuna açıklanmadığını sav eden bir haber yayımladı.
Haberde, Hollandalı yetkililerin raporunda argüman edildiği üzere, kazanın, “başlı başına pilot hatası” nedeniyle değil, “riskli tasarım seçimleri ve yanılgılı güvenlik değerlendirmeleri” tesiriyle de gerçekleştiği sav ediliyordu.
Bu argümanla ilgili gazeteye konuşan isimse Hollandalı yetkililerin, 2009’daki kaza ile ilgili rapor hazırlamasını istediği uçuş güvenliği uzmanı Prof. Dr. Sidney Dekker’di.
Gazeteye nazaran, Hollanda Güvenlik Konseyi Dekker’in raporunu, Boeing’den ve ABD Federal Havacılık Müfettişleri’nden gelen baskı sonucu sümen altı etti ve üretici firmaya sorumluluk yüklemekten kaçındı.
Dr. Sidney Dekker’in tezine nazaran, 2009 yılında yaşanan kaza, peş peşe düşen Boeing 737 Max’lerdeki sistem yanılgısına ait de birinci emareleri ortaya koyuyordu.
2009’da düşen Boeing 737 tipi uçağın son modeli olan 737 Max’ın üretimi, Endonezya ve Etiyopya’da toplam 346 kişinin öldüğü iki kazanın akabinde geçen yıl durdurulmuştu.
New York Times’ın ulaştığı, kimileri daha evvelden saklı olan bulgular, Türk Hava Yolları kazasıyla son kazalar ortasında paralellikler olduğunu gösteriyor.
Toplamda 346 kişinin öldüğü 737 Max kazalarına ait soruşturmalarda, uçağın burnunun başarısız bir güvenlik sitemi tarafından aşağı itildiği belirlendi. Boeing, pilotların bu türlü bir probleme müdahale etmesine yardımcı olacak bilgileri vermedi.
Kazadan sonra OVV tarafından görevlendirilen havacılık güvenliği uzmanı Dr. Sidney Dekker da, Boeing’in, 737 Max yazılımı konusunda pilotları hiçbir vakit uyarmadığını söylemişti.
Hollandalı uzman, Boeing uçaklarındaki tasarım kusurunun yıkıcı sonuçları konusundaki raporunun da kamuoyundan gizlendiğini öne sürmüştü.