İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Sözcüsü Murat Ongun, toplumsal medya hesabından dikkat çeken bir paylaşımda bulundu.
Murat Ongun, Cumhurbaşkanlığı Bağlantı Başkanlığı tarafından açılan ve “Kanal İstanbul” projesini savunan kanalistanbul.gov.tr isimli sitenin incelendiğini ve gerçek olmayan çok sayıda hususun tespit edildiğini belirtti.
Ongun, “Sevgili İstanbullular, bir müddet evvel Kanal İstanbul Projesi ile ilgili açılmış olan bir site, İBB uzmanlarınca titizlikle incelendi. Ne yazık ki; sitede gerçek olmayan çok sayıda husus bulundu” derken, kelam konusu sitede yazılanların İBB uzmanlarınca incelendiği ve madde madde “gerçekler” başlığıyla 25 sayfalık bir raporun hazırlandığını duyurdu.
PROJENİN EMELİ…
“Boğaz nefes alacak, Türkiye kazanacak” sloganıyla Cumhurbaşkanlığı İrtibat Başkanlığı tarafından hazırlanan sitede, “projenin amacı” başlığında, “İstanbul Boğazı'nın trafik yükünün hafifletilmesi” ve “trafik güvenliğinin sağlanması” üzere ifadelere yer veriliyor.
Cumhurbaşkanlığı İrtibat Başkanlığı'na cevap olarak İBB uzmanlarının hazırladığı “gerçekler” kısmında ise şu hususlar yer aldı:
“Proje 17 milyon m2 sit alanını etkilemektedir. Bathenoa Antik Kenti ve birinci yerleşmelerden biri olan Yarımburgaz Mağaraları proje alanındadır.
Boğaz geçiş fiyatı kanaldan daha uygunken, kanal tercih edilir mi?
Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'nün bilgilerine nazaran 2019 yılında Boğaz’dan geçen toplam gemi sayısı 41 bin 112 adet. 2019 yılının günlük ortalaması yalnızca 114 gemi. 2018 yılında ise günde ortalama 113 gemi kullandı. Dünyanın hiçbir yerinde Boğaz’a alternatif bir kanal yapılmamıştır.”
MONTRÖ SÖZLEŞMESİ
Sitede, “Kanal İstanbul”un Montrö Sözleşmesi'ne dair, “Kanal İstanbul projesinin Montrö Sözleşmesi’ne halel getirmeyeceği, mevcut kurallarda Montrö’nün öngördüğü rejimin Karadeniz’e kıyısı olan devletlerin ve Türkiye’nin lehine olduğu ve Türkiye titizlikle ve şeffaflıkla uygulamaya devam ettiği surece bu Sözleşme’nin geçerli olacağı belirtilebilir” ifadeleri yer alıyor.
İBB uzmanlarınca incelenen Montrö unsuruyla ilgili olarak ise, raporda şu tabirlere yer verildi:
“Boğazlardan her isteyen her an geçemez. 24 saat evvelce geçecek gemi, taşıdığı yükle bir arada müsaade almak zorunda. Şayet gemi Milletlerarası Denizcilik Örgütü kurallarına uygun değilse Türkiye Cumhuriyeti Devleti gerekirse geçişe müsaade vermeyebilir.
Yine uzmanlara nazaran bu gemilerden para alınmadığı da gerçek değil. Tekrar 1936 yılındaki Montrö Sözleşmesi’ne nazaran Boğazlar’dan geçen tüm gemilerden o zamanki değerleme ünitesi olarak altın frank cinsinden para tahsilatı yapılıyor.
Ayrıca Bern ve Cites üzere bağlayıcı diğer kontratlarda bulunmaktadır.”
MALİYETİ…
Sitede, proje için, maliyetin 75 milyar TL olarak hesaplandığı vurgulanırken, raporda ise, “Kanal İstanbul 100 milyar liralık yeni vergi yükü demektir. Proje maliyeti, marmaray projesinin 9 katı, kentsel dönüşüm bütçesinin 7 katıdır. Toplam bütçenin %11’i ̇ni oluşturmaktadır” diye belirtildi.
DEPREM KONUSU
Türkiye'nin en kıymetli bahislerinden biri de sarsıntı olgusu…
Söz konusu sitede, “Kanal İstanbul”un sarsıntısı tetiklemeyeceği söz edilerek, “20,75 m derinliğinde sığ bir inşaatın, yüzlerce km kalınlığındaki kütleleri tetiklemesi mümkün değildir” denildi.
Raporda, “gerçekler” bölümünde ise, sarsıntı ile ilgili, “Kanal projesı depremsellik açısından en sıkıntılı bölgelerden geçmektedir. Muhtemel bir depremde kanal bölgesinde sıvılaşma riski yüksektir. Kanal projesi İstanbul’un mevcut risklerini arttıracaktır. Muhtemel bir sarsıntı heyelanı tetikleyerek deniz basmalarına yol açacak potansiyeldedir” diye belirtildi.
Hazırlanan raporun tamamı için: