İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü Tramvay Sınırı Balat şantiyesi kısmında incelemelerde bulundu. İBB Raylı Sistemler Daire Lideri Pelin Alpkökin, sınır üzerinde yaptıkları süreçleri plan üzerinden İmamoğlu’na anlattı. Alpkökin, çizgiyle ilgili “Aslında bitmiş bir projeydi. Fakat burada yine imalatlara başladık. Yaklaşık 20 ile 60 metre ortasında, farklı uzunluklarda 3 farklı çeşitte yaklaşık 250 adet kazık çakılacak. Kazıklarla bir arada üst yapı imalatını, yıl sonuna kadar bitirmek istiyoruz. Şu an için Cibali – Alibeyköy ortasını Aralık 2020’de açma maksadımız var” bilgilerini paylaştı.
ALPKÖKİN: “RAYLAR, DİREKT DOLGU ALANININ ÜZERİNE DÖŞENMİŞ”
Haliç’in yapı itibariyle; dolgu alanı, deniz tabanındaki çok düşünceli kil ve Trakya formasyonu denilen kayadan oluştuğunu belirten Alpkökin, kazık çakma süreçleri için şu bilgileri verdi:
“Bu bölgede, kayaya kadar iniyoruz. Evvelden burada hiçbir şey olmadan, dolgu alanının üzerine direkt tabliye dökülmüş, raylar döşenmiş. Üzerinden tren dahi geçmeden, 53 milimlik oturmalar olmuş. Homojen olmamış, her plak kendi içinde farklı oturmuş. Aslında burası, hiçbir şey yapmasanız bile oturuyor. Yer, nitekim çok zahmetli. Farklı teknikler de vardı; ancak biz, en emin olanını, kayaya inme usulünü uyguladık. 8,8 kilometrelik çizginin yaklaşık 6 kilometresi kazıklı sistem olacak. Kıyının dışında kalan 2,8 kilometrelik kısmı da takip ediyoruz. Kırılırken buradaydım. İnanın çok üzüldüm lakin yapacak bir şey.”
İMAMOĞLU: “1,3 KM’LİK KISMI KIRMAK ZORUNDA KALDIK”
Alpkökin’in kısa sunumundan sonra bir kıymetlendirme yapan İmamoğlu, “Burada ne yazık ki tabanda oturma yaşanmasından dolayı, yapılan araştırmalar ve uzman hocaların raporları gereği, -ki daha üzerinde tramvay yok- burada dolgu yerin üzerine bir süreç yapıldığı görülmüş. Bu sınırın yıl sonuna kadar yetişmesiyle ilgili geceli gündüzlü bir çalışma sürdürüyoruz. Mecburen burada 1,3 kilometrelik bir kısmı kırmak zorunda kaldık. Bu türlü bir yanlışı düzeltme uğraşı içindeyiz. Ağustos ayının sonuna kadar bu süreç sürecek. Başka noktalardaki hazırlıklar sürüyor. İnşallah Aralık sonunda bu sınırı hazır hale getirip, Cibali’den Alibeyköy’e kadar işleyen bir tramvayımız olması için gayret ediyoruz. Fakat 1,3 kilometrede, geçen geldiğimizde gördüğümüz rayların yerinde, ne yazık ki kırma süreci yapıp, bu türlü bir kazık süreci yapmak zorunda kaldık. Bütün arkadaşlarımız, Pelin Hanım önderliğinde burada geceli gündüzlü bir çalışma yürütüyorlar” dedi. İmamoğlu, bölgede yapılan kazık çakma süreçlerini izledi.
HATTIN ÖYKÜSÜ
İBB Raylı Sistem Daire Başkanlığı tarafından inşaat çalışmaları 2016 yılında başlayan ve daha sonra durma noktasına gelen Eminönü-Alibeyköy Tramvay Hattı’nda, yeni periyotta finansman sıkıntıları çözülerek üretim süreci hızlandırılmıştı. Lakin, çizginin inşaatında kıymetli bir teknik sorunla karşılaşıldı. Raylı sistemin Ekim 2018’de tamamlanan 1,3 kilometrelik kısmının, mevcut temel ve ray düzeyinin altında kalan taban bölgelerinde, tramvay işletmesini aksatacak seviyede kazıklı sistem üzerine oturmayan düşey oturma, çökme ve kayma sorunu yaşandığı belirlendi.
HALİÇ’İN TABANI DİKKATE ALINMAMIŞ
İBB mühendisleri ile Sakarya Üniversitesi’nce görevlendirilen uzman akademisyenler tarafından, alanda ölçüm ve incelemeler yapıldı. İnceleme sonucunda, tramvay çizgisi üst yapısının tasarımı etabında, Haliç’e mahsus kritik yer şartlarının göz önüne alınmadığı, proje kademesinde yer etüdü ve saha incelemesinin kâfi seviyede yapılmadığı belirlendi. Bu sistemsiz ve1,5 yıldır devam eden taban hareketinin, sorunun ek önlemlerle çözülmesini kısıtladığı ve tramvayın işletme güvenliği için büyük riskler içerdiği görüldü. Yapılan teknik değerlendirmeler sonucunda, taban hareketinin vakitle daha da artacağı öngörüldü. Bu nedenle, çizginin kazıklı sistem üzerine oturmayan 1,3 kilometrelik temel kısmının, kırılarak tekrar yapılmasının en uygun tahlil olacağı tespit edildi. Bu kapsamda, alanda imalatı 2018 yılında tamamlanmış Balat-Ayvansaray ortasında tramvay üst yapı ray sökümü ve betonarme kırım işlerine başlandı.