Öncelikle Allah nazardan saklasın, rabbim kaza belalardan koruma etsin inşallah.
Dev bir eser, imkânsız olan gerçekleştiriliyor. Dünya için örnek bir proje yapmanın sorumluluğu taşınıyor.
Dünyanın her tarafından, 25 ülkeden 1,5 milyar, Türkiye’den 700 milyon Euro kredi sağlanmış. Güvenmiş vermişler. Finans ve teknik olarak dünyanın en üst düzeyi bir ortada. Yüklenici aldığı sorumluluğun şuurunda. Başka yüklenici Güney Koreliler karantinada, çalışıyorlar. 4000 kişi izolasyonda 7/24 çalışıyor.
1915 Çanakkale Köprüsü’nün Çelik Kuleleri tamamlanmak üzere.
TEK BİR KUSURU VAR
Bu muazzam dev yapıtın tek bir kusuru var. 2023 metre gayesini tutturabilmek için çelik ayaklar epeyce derin bölgede inşa ediliyor. Bu derinlikler nedeni ile Boğazdan geçiş yapan gemilerin, köprü ayakları bölgesinde, arıza yahut denetimden çıkmaları üzere olağan dışı bir durumda rastgele bir pürüzle müsabakadan çelik ayaklara ulaşıp çarpabilme riskleri kelam hususudur.
Çelik köprü ayaklarına bir ham petrol tankerinin, kimyasal tankerin, doğal gaz tankerinin ya da sıvılaştırılmış gaz tankerinin çarpması durumunda köprü hasarlanabilir, yangın, infilak olabilir, petrol denize sızabilir. Çevre felaketi yaşanabilir.
Böyle şanssız olağan dışı bir çarpma sonucunda etraf felaketinin yaşanmaması için gemilerin çelik köprü ayaklarına çarpmasını engelleyecek sistemin yapılması gerekir. Bu köprü ile, Bakan Bey’in dediği üzere, trafik kazalarında oluşan can ve mal kaybının aza ineceği, emisyon artışları ve gürültü kirliliğinin azalacağı düşünüldüğüne nazaran gemi çarpmalarının yaratabileceği etraf felaketi haydi haydi düşünülür.
Yüklenici de teknik olarak dünyanın en üst düzeyini bir ortaya getirebildiğine nazaran gemi çarpma riskini dolayısı ile etraf felaketini önleyecek teknik sistemi çarçabuk yapabilir diye düşünüyorum. Dünya için örnek bir proje yapmanın sorumluluğu da üstümüzde olduğuna nazaran bu sorun çarçabuk çözülebilir.
BÖYLE BİR RİSK TERCİH EDİLMEMELİYDİ
Bununla birlikte dev bir eser yaratırken gemilerin çelik köprü ayaklarına çarpmasına müsaade veren bu türlü bir sistemin, riskin nasıl, neden ve kimler tarafından alındığını da merak ediyorum. Bu türlü bir sistem, risk tercih edilmemeliydi. Ayakları ve gemileri hami sistem yapılana kadar bu risk ister istemez devam edecek. Bunun da bir sorumlusunun olması gerekir.
Bu dev eser gemi çarpma riskini de ortadan kaldıracak formda düşünülüp yapılabilirdi. Çanakkale Boğazı’nın doğal risklerine ek olarak yapay bir risk yaratıldı maalesef. Tüm dünya, ülkemizin yapacağı dev yatırımları merakla izlemekte, teşvik etmekte, krediler açmakta ve teknik imkânlarını, teknolojisini büyük bir iştahla sunmakta. Müstakbel yapıtların teknik şartnamelerini çok âlâ hazırlamalıyız. Ben yaptım oldu sistemleri başımızı çok ağrıtabilir.
Kaptan Sedat Tenker
Odatv.com