İzmir-İstanbul seferini yapan Pegasus Havayolları'na ilişkin yolcu uçağının Sabiha Gökçen Havalimanı’nda pistten çıkarak parçalanması, ihmalleri bir sefer daha gündeme getirdi. İkisi çocuk, altı kişilik mürettebat dâhil toplam 183 kişinin bulunduğu uçak kazasında 3 kişi ömrünü yitirirken, yaralanan 21 yolcu uçaktan ‘kendi imkânlarıyla’ çıkmayı başardı. Sabiha Gökçen Havalimanı Şube Müdürlüğü gruplarının de kaza yapması sonucu 5 polis yaralanırken, kazada hayatını kaybedenlerin Zehra Bilgi Koçar, Alev Gençoğlu ve Songül Bozkurt olduğu belirlendi. Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığı, uçağın pistten çıkmasına ait soruşturma başlattı. Savcılığın talimatı üzerine polisin, pilotları getirmek üzerine hastanede beklediği kaydedildi. Soruşturma kapsamında, 2 pilotun kan örneklerinin alınacağı ve cep telefonlarına incelenmek üzere el konulacağı öğrenildi. Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığı, kazanın yaşandığı pisti gören güvenlik kamera manzaraları ile kule ve pilotlar ortasındaki konuşma dökümlerinin de soruşturma evrakına konulmasını istedi.
EMNİYET ALANI OLMASI GEREKİYORDU
Uçağın düştüğü yerde hasar azaltma gayesiyle bulunması gereken RESA’nın (Pist Sonu Emniyet Alanı) bulunmadığı açığa çıktı. Piste erken temas eden yahut pist sonunda duramayan bir uçağın uğrayacağı ziyanı azaltmak üzere öngörülen ve şerit sonuna bitişik alan olarak tanımlanan RESA'nın 90 metre uzunluğunda olması gerektiği lisana getirildi. Sabiha Gökçen Havalimanı’nda ise kelam konusu RESA’nın bulunmadığı ve uçağın da RESA’nın olması gereken yerde bulunan 25 metrelik uçuruma düşerek parçalandığı bildirildi.
Büyük travma yaşayan yolcuların ambulanslarla değil, ring araçlarıyla hastanelere taşınması da tartışma yarattı. Ring araçlarında kanaması olanlar ile boyunlukla yolcu koltuğunda oturanların taşındığı görüldü. Uzmanlara nazaran facia esnasında büyük bir kurtarma sorunu yaşandı. Bunun nedenlerinden birisi de havalimanındaki ambulans yetersizliği…
3. HAVALİMANI KAZANIN HAZIRLAYICI FAKTÖRÜ
Konuya ait BirGün’den Meral Danyıldız’a konuşan eski savaş pilotu Bahadır Altan, uçağın pistin kenarındaki otuz metrelik çukura düştüğü için burun kısmının aksi dönerek koptuğunu ve gövdenin üçe ayrıldığını söyledi. Ölümlerin meydana gelmesini buna bağlayan Altan, “Burada daima geriye dönük bakmamız lazım. Pilot pas geçseydi bu kaza olmazdı. Ancak neden pas geçmedi? İstanbul Havalimanı buraya yapılıp, kuzey ve güney tarafında yalnızca pistleri olduğu için trafik orada kuzeye, burada güneye hakikat olamıyor. Trafiğin bütününü düşünmek lazım. Oradaki trafiğin kuzeye yanlışsız yaklaşması için burada da kuzeye hakikat kalkış ve inişin olması gerekiyor. Bu türlü baktığımız vakit 3. havalimanı bu kazanın hazırlayıcı bir faktörü. Örneğin, Atatürk Havalimanı’nda bir çapraz pist var. Buranın da o denli bir pisti olsaydı çok çarçabuk trafik dönecekti. Lakin artık, o günkü rüzgârla trafiği güneye yönlendirmek yeni havalimanında mümkün olmadı. Bu nedenle uçaklar 06’ya inişe zorlandı adeta. Burada tek başına pilotun iniş yapması, pas geçmesi lazımdı demek kolaycılık” dedi.
Altan, yolcuların ring araçlarıyla taşınmasına dair ise şunları söyledi: “Oraya ambulanslar ulaşamıyor zira çevreyolundan dolaşarak gidiliyor, o yüzden gecikmeler oluyor deniyor. Bu niyetler tahminen kabul edilebilir lakin o otobüsler geldiğine nazaran o ambulanslar neden gelemiyor? Bu kâfi ambulansın olmadığını gösterir. Ulaştırma Bakanı, çok net bilgiler yokken “Ölüm yok” dedi. Ben birinci uçağın parçalanmış halini gördüğümde kesinlikle can kaybı olacağını öngördüm. Ancak siyasetin anlayışı, “Bir şey olmadı, değerli değil” demek. Toplum buna güya reaksiyon gösterir, onların bir hatası, eksiği ortaya çıkar. Kendilerini sorumlu tutsunlar. Bana nazaran ulaştırma bakanı, istifa etmeli mesela. Neden kendini sorumlu tutmuyor? Kamu ismine vazife yapan bürokratlar vazifesini layıkıyla yapmadığı için kazalar oluyor ve tekrarlanıyor.”
Afet uzmanı Dr. Kubilay Kaptan da, yaralıların ring araçlarıyla taşınmasına reaksiyon gösterdi. Havaalanlarında her türlü kaza durumuna nazaran ne yapılması gerektiğine dair kitapçıklar bulunduğu bilgisini veren Kaptan, “Bunların tekraren pilot ve işçilere verildiğini iddia ediyorduk şu ana kadar. Ancak son olan olaya baktığımızda hem havayolu çalışanlarının hem de takviye ünitelerinin buna hazır olmadığı ortaya çıkıyor. Uçak düştükten sonra insanlara ve uçağa yapılan müdahaleye baktığımızda ortada bir gariplik var. Birincisi, havaalanı içerisinden yapılması gereken itfaiye ve sıhhat gruplarının yapması gereken müdahale yapılmıyor. Dışardan müdahale yapılmaya çalışılıyor. Bu sefer de kentten nakledilen araçlar çukura yaklaşamadığı için araçlar otobana park ediliyor. Fakat onlarla çukur ortasında bir hendek olduğu için de esasen oraya ulaşılamıyor. Bir de insanların alınıp bir biçimde otobüslere bindirilip hastanelere gönderilmesi farklı bir rezillik. Zira bu insanların ortasında iç kanama geçirmiş, organları zedelenmiş olanlar olabilir. Nakil süreci bu formda olmaz” dedi.
Olay mahalline gitmek isteyen grup aracının kaza yapmasına da değinen Kaptan, kelamlarını şöyle noktaladı: “Havaalanıyla aranızda ihtar levhası olmadığı üzere rastgele bir bariyer de yok. Van’da olduğu üzere, kurtarmaya gidenin kurtarılma durumuna geldiğine şahit oluyoruz maalesef.”